托盤(pán)是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸中最基礎(chǔ)的集裝單元，是物流機(jī)械化和自動(dòng)化搬運(yùn)最主要的作業(yè)單元，也是物流信息系統(tǒng)中常用的記錄單元，更是將物流中的靜態(tài)貨物變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的載體。
智慧物流首先是將托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱(筐)賦予信息承載功能，以智能物流載具作為智慧供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)智能節(jié)點(diǎn)。然而，隨著物流智慧化的持續(xù)創(chuàng)新與深化，托盤(pán)市場(chǎng)恐將被封閉型最小裝載單元所鯨吞。
托盤(pán)直接連接貨架、叉車(chē)、車(chē)廂箱體、集裝箱、周轉(zhuǎn)箱乃至貨物包裝，相互之間具有尺寸、材料和性能的相關(guān)性。截至2017年底，全球托盤(pán)保有量超過(guò)51億片，我國(guó)托盤(pán)保有量達(dá)12.63億片，同比增長(zhǎng)8.0%，全國(guó)托盤(pán)生產(chǎn)量3.11億片，同比增長(zhǎng)9.0%。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游及不同行業(yè)之間物流聯(lián)系加強(qiáng)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸移動(dòng)活動(dòng)數(shù)量和頻率增強(qiáng)，在倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸中提高搬運(yùn)作業(yè)效率、減少貨物損失和降低人工成本等降本增效的行為成為物流業(yè)必須考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。
為提高裝卸效率，貨物被成組組裝到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)上組合成一個(gè)運(yùn)載單元并進(jìn)行中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸，即“帶板(/托)運(yùn)輸”。帶板運(yùn)輸通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的循環(huán)共用銜接了生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和用戶(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈，而產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的對(duì)接效率在于托盤(pán)等載體及相關(guān)物流要素的標(biāo)準(zhǔn)化。
由于帶板運(yùn)輸大幅提高出入庫(kù)效率且節(jié)約裝卸作業(yè)成本和時(shí)間成本而在發(fā)達(dá)國(guó)家廣為應(yīng)用。但在中國(guó)，幾近成熟的帶板運(yùn)輸模式卻難以落地普及，支撐托盤(pán)循環(huán)共用的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是主要障礙之一。
國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》和交通運(yùn)輸部等18部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》中都將推廣1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)作為重點(diǎn)工作；商務(wù)部與國(guó)標(biāo)委在2013年就開(kāi)始在全國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)中推進(jìn)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化工作，2018年1月商務(wù)部聯(lián)合9部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)發(fā)展單元化物流的意見(jiàn)》，提出力爭(zhēng)在2020年將標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)在全國(guó)托盤(pán)保有量占比由目前的27%增加到32%以上。
關(guān)于托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化及循環(huán)共用的政策已經(jīng)推進(jìn)了4年，近200家企業(yè)和32個(gè)城市參與了先后兩批試點(diǎn)推廣，使得標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)市場(chǎng)占比有所增長(zhǎng)，取得了一定的成效。截至2017年底，1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的市場(chǎng)占比達(dá)到28%(也有27%一說(shuō))，同比增長(zhǎng)1%；而標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的生產(chǎn)量占比則達(dá)到45%，同比增長(zhǎng)5%；適用于托盤(pán)循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)租賃市場(chǎng)則僅有1770萬(wàn)片，雖然同比增長(zhǎng)4.1%，但也僅占全國(guó)托盤(pán)保有量的1.4%，而普通托盤(pán)租賃市場(chǎng)也只有2100萬(wàn)片，占比不足1.7%。
托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化雖然是托盤(pán)循環(huán)共用的基礎(chǔ)，但也僅僅是影響到托盤(pán)循環(huán)共用成效的要素之一。托盤(pán)的數(shù)量、材質(zhì)、性能和運(yùn)營(yíng)管理模式都會(huì)直接影響到托盤(pán)循環(huán)共用的成效，特別是由于質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的中國(guó)“一次性托盤(pán)”垃圾居高不下更是讓托盤(pán)循環(huán)共用率難以提升。
托盤(pán)租賃市場(chǎng)占比是托盤(pán)循環(huán)共用率的核心評(píng)估指標(biāo)。與中國(guó)托盤(pán)租賃市場(chǎng)占比不足1.7%相比，歐洲托盤(pán)保有量6億片，租賃1.5億片，占比25%；美國(guó)托盤(pán)保有量20億片，租賃3.2億片，占比16%。側(cè)面說(shuō)明中國(guó)的托盤(pán)循環(huán)共用率遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家。
同時(shí)，我國(guó)托盤(pán)生產(chǎn)量提升超過(guò)市場(chǎng)保有量提升，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)生產(chǎn)量占比遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)市場(chǎng)保有量占比。一方面歸結(jié)為帶板運(yùn)輸比例較低，另一方面則是托盤(pán)閑置比例不降反升。不完全統(tǒng)計(jì)，超過(guò)60%的托盤(pán)都僅僅在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行存放，10%的托盤(pán)屬于貨場(chǎng)內(nèi)倒短，接近20%的托盤(pán)屬于閑置，而只有10%的托盤(pán)才屬于帶板運(yùn)輸中。
除托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化不如發(fā)達(dá)國(guó)家之外，影響托盤(pán)循環(huán)共用的原因還包括以下幾種。
第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)彼此缺乏信用信譽(yù)，責(zé)權(quán)利的分離容易造成載具的過(guò)度損害，從而提高成本。
第二，由于叉車(chē)作業(yè)本身容易造成托盤(pán)的損害，而維修成本高且修后穩(wěn)定性差的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)難以繼續(xù)使用，造成后續(xù)企業(yè)運(yùn)行成本提高而無(wú)法讓上下游企業(yè)樂(lè)于共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
第三，托盤(pán)的折舊計(jì)算模式影響了許多企業(yè)租賃共享托盤(pán)的意愿，導(dǎo)致租賃市場(chǎng)并不景氣。
第四，貨物品類(lèi)不適合帶板運(yùn)輸，如散裝、裸裝等貨品，帶板運(yùn)輸行業(yè)多數(shù)屬于快消品及零售業(yè)。
第五，貨物規(guī)格不適合標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，如超長(zhǎng)超重等超出規(guī)格，或散裝等包裝成組較為困難。
第六，國(guó)內(nèi)托盤(pán)質(zhì)量較低，監(jiān)管較差，容易造成“一次性托盤(pán)”垃圾，無(wú)法完成帶板運(yùn)輸。
這些原因都對(duì)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)循環(huán)共用造成了阻礙。無(wú)論是單一租賃主體的封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)，還是包括托盤(pán)制造企業(yè)、貨主企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及托盤(pán)租賃企業(yè)在內(nèi)的開(kāi)放式托盤(pán)循環(huán)共用平臺(tái)，都難以從根本上靠市場(chǎng)機(jī)制取得更大突破。
